本日のタイヤ交換。

ミシュラン　パイロットスポーツカップ２
325/30-21

メルセデスベンツ　ML６３　AMGに。

AMG　ML６３。純正サイズは265/40-21
まぁ、確かにチョット細いかな。。。

このお方、超ハイペースで走られる方。
最強のグリップを求めて、、、。
行き着いたのが、このタイヤ。

本来はポルシェ９１８に使われるようなシロモノを、前後でセット。
１本１０万円を超えるタイヤ。。。スゴスギマス。
首都高でも、まったく滑る気配を感じない！とはオーナーさま談。
最強（最狂？ｗｗ）のMLの完成でした。

本日のタイヤ交換。

ピレリ　スコーピオンZERO
305/35-22

メルセデスベンツ　GLクラスに。

インチアップされている為、このサイズにて。
このすんなりいきそうなタイヤが実は、日本未導入。
正規では設定されていないんですね。
305/40-22ならあって、この車にも履けるのですが、
あえてこだわりの35扁平をご選択いただきました。

カタログやネットで見てないからといって諦めないでくださいね。

本日のタイヤ交換。

コンチネンタル　コンフォートコンタクトCC５
185/55-15

フィアット　５００に。

５００だと、コンチネンタルが標準って多いですよね？
大抵が、エココンタクト３。
このタイヤはダメですね、全然。
ゴロゴロうるさくてうるさくて。非常にノイジーです。

その純正採用されている、エココンタクト３よりも、
安くていいのが、今回のCC５。
実際、減りの早さはまだ実車インプレッションがないのですが、
乗り心地＆静かさでは完全に合格点です。
『この価格で、この性能？』って感じです。

ミシュラン　エナジーセイバープラス危うし！　、、、です。正直。
ここ数年のコンチネンタルは、これ以上ないくらいの早さで、
”良い物”を連発。脅威の進化スピードです。

本日のタイヤ交換。

BFグッドリッヂ　オールテレーンT/A　KO
235/70-16

ジープ　チェロキーに。

当店は四駆のイメージがないのか、本当に来店が少ないですね。
俄然やる気あるんですが、、、
スタッフの愛車たちも、クロカン＆SUVが多かったりするんですよ。

BFグッドリッヂは、日本ミシュランが輸入元になっているので、
当店は得意なんです。
結構メリットのあるご提案ができるはずです。
在庫ストックも持つように店舗スペースを作っていますので、
ぜひ現物も見に来て頂きたいと思います。

本日のタイヤ交換。

ミシュラン　プライマシーHP　ZP
205/55-16

BMW　３シリーズに。

ZPとは、ミシュランのランフラットタイヤの事で、ゼロプレッシャーの略になります。
メーカーごとに色々言い方変えて、面倒くさいですよね？

RFT　RF　ZP　DSST　ROF　・・・・・

結局ランフラットなんですが。

で、そのランフラットタイヤの中で言えること。
ミシュランが一番、静かで乗り心地が良いということ。
磨り減ってもハンドルも取られづらい。
これは自信を持ってお伝えできます。
が、なんせ一番高額。ぶっちぎりの高さのため、ぜんぜん売れない。
高すぎるんですよ。あまりにも。
だから当店でもほとんど売れない。よっぽどタイヤに性能を求める方でないと。

今回はそんなお方。
タイヤにこだわる方、昔みたいに増えて欲しいナァ。。

本日のタイヤ交換。

ミシュラン　プライマシー３
215/60-17

トヨタ　ハイエースに。

大変長らくお待たせいたしました！（待ってない？！？）
タイヤ日記の再開です！！

リスタートの今回は、当社ハイエースの２セット目となるタイヤです。

話のメインは、ミシュラン　プライマシー３の実際の耐久性になります。
当然、ワタクシ個人の実談になりますので、お考えの方は要チェックですよっ！









実走行はご覧の通り、約４２０００キロ。
２年間使用。走行比率は、街中７；高速３　。
空荷6；中積載3；満載1　といった使用状況でしょうか。
 ちなみに、
注）ハイエースはＶＡＮ規格タイヤ（小型トラック）が標準となっております。
【当然ながらナイショでお願い致します。】






２回ローテーションをして、残っている方、２本の残りミゾ。

ハイトのあるクルマ特有の外べり。（右側）
ローダウン車特有の内べり。（左側）
センター部は、４分山程度残っているでしょうか。









もう残りの２本。
内べり全開ですね。
こちらもど真ん中は４分山程度ありそうでしょうか。





≪プライマシー３　総評。≫

ローダウン等、改造されていない車で一般乗用車であれば、
あと１万キロ程度は走れそうであります。
ちなみに２分山でスリップサインが出てきます。そこで車検NGライン。
（ここでいう、一般乗用車とは、２０００ｃｃ前後の車重とパワーの車をさします。）
頑張れば、５万キロは走れるということ。
さらにワタクシの走りは結構熱い方です。仕事に追われ全力で基本的に走っています。

３０００ｃｃクラスの車で、３万５千キロ～４万キロは走行できるのではないでしょうか？
モチは流石ミシュランといったところ。
でも本当に流石と思わせてくれる所は、実は、、、
『ミゾが減っているのに、減っていると思わせないところ』　なんですね。
要するに、初めから最後まで性能の差がほとんど無いということ。
大抵の銘柄が、初めはとても良くて半分位になると、タダのゴムの塊になってしまいます。

多少高価なブランドタイヤですが、その価値は必ずあります。
クルマ好きなら、走り好きなら、絶対に一度はミシュラン履く事をおススメ致します。





ＰＳ
ちなみに悩みましたがやっぱり同じ銘柄（プライマシー３）にしました。
２セット目に突入です。









余談ですが、記念にアップ。
途中でバンプラバーを交換し、乗り心地を上げようとした所、
沈み過ぎてボディ干渉しました。
サイドがガッツリえぐり取られています。過度の改造は禁物です。
（でも、そのギリギリの所が楽しいんですけどね。）
もちろんバンプラバーはすぐに純正に戻しました。



これは、まさおクンの爪跡。
ガンバ！

本日のタイヤ交換。

ニットー　ＮＴ８３０
225/55-17

シトロエン　Ｃ５に。

これまた珍しい組み合わせですよ。
フランスのシトロエンにニットーのＮＴ８３０という。

ご指名でした。
きっとオーナーさま自ら色々調べられての結論が、この銘柄だったのでしょう。
全然悪いタイヤではないので、問題ありませんが、
売り子的には、発想する所ではないので、
とても新鮮でした。

きっと評判通りの乗り味だったのでは？
それ以上なら最高ですね。

本日のタイヤ交換。

ダンロップ　ディレッツァＺ２
165/55-14

スズキ　アルトに。

見よ、この感動すら覚えるマッチング。
＃＃　決して馬鹿にしている訳ではないのであしからず！　＃＃

ハッキリ言って、何かの社用車（銀行とか保険屋）にしか見えない、
素のノーマルアルト。
このオーナー様、ズバッとこの銘柄で決めて頂きました。
サーキット走行する訳ではない、メチャクチャ飛ばす訳でもないでしょう。
だけれど、履くならスポーツタイヤ。

でもこれって、昔は皆そうだったでしょう？
ドレスアップ＝インチアップ＝スポーツタイヤ　この図式。
今でこそ、色々なアプローチのタイヤが増えましたが、以前はスポーツでした。

これが悪い訳ではない。
グリップ力は””もしもの時””を考えれば、良いに決まっているしね。
走る、曲がる、止まるを追求したのがスポーツタイヤな訳だし。
結果、一番安全なタイヤを選択したとも、言い切れる。

勢いのあるタイヤ選び。
最近は随分と無くなりました。。。

本日のタイヤ交換。

コンチネンタル　エクストリームコンタクトＤＷ
235/50-18

キャデラック　ＣＴＳに。

ドイツ車よりもドイツ車らしいという最近のキャデラック。
235/50-18というサイズを使っています。
新車装着タイヤは、ミシュランのパイロットスポーツＰＳ２。
スポーツセダンな訳ですね。

ところがこのサイズ、
スポーツ銘柄で探すと以外にない。
アルファードと同じサイズゆえ、目茶苦茶そろっているのだが、
スポーツタイヤは本当にない。
ミニバン用かＳＵＶ向けのものばかり。。
『同じＰＳ２で良いでしょ？』　と言いたいのでしょうけど、
残念ながらこのタイミングではメーカー欠品中でした。
少しランクは落ちますが、今回はコンチネンタルのエクストリームコンタクトＤＷで
お決めいただきました。

本日のタイヤ交換。

トーヨー　トランパスＬＵ２
215/60-17

トヨタ　ヴェルファイアに。

最近トーヨータイヤが元気ない。
免震ゴムの影響？いや、もっと前からですね。
当店のエリア管轄の営業マンも今はたったふたり。
大手量販店もひしめくこの界隈で、ふたりは無謀ともいえる人数である。

ブリヂストンと大型提携してからの感じがする。
これまで小回りが利いて、かゆい所にアイテムを投入していたような気がするが、
何だか大きな囲いの中で動きが制限されているような、、、。
そんな事はどうでもいいか。。。

悪い物は作ってはいないメーカー。
名前だけで大した事ないものが多い中で、
トーヨータイヤのファンも多い。
このトランパスもきっといい筈。前作のＬＵが良かったから。
事実、先日２０インチを付けて頂いたお客様の反応も上々でした。
もう一度、大手メーカーが手を出しづらい部分に力を入れて貰えると多いですね。